L'application des produits EMT dans l'industrie automobile à énergies nouvelles
Les véhicules à énergies nouvelles désignent des véhicules dotés de principes techniques avancés et de nouvelles structures qui utilisent des carburants non conventionnels comme source d'énergie (ou utilisent des carburants conventionnels et adoptent de nouveaux groupes motopropulseurs embarqués) et intègrent des technologies de pointe dans le contrôle et la propulsion du véhicule.
Un véhicule électrique à puissance composite désigne un véhicule électrique hybride, comprenant un moteur à combustion interne, conforme aux réglementations de sécurité routière automobile, et dont la source d'énergie embarquée peut être de diverses natures : batteries, piles à combustible, cellules solaires, groupes électrogènes diesel. Actuellement, les véhicules électriques à puissance composite désignent généralement des véhicules combinant un groupe électrogène à combustion interne et des véhicules électriques à batterie.
Les véhicules 100 % électriques sont des véhicules alimentés par une source d'énergie embarquée, propulsés par des moteurs électriques et conformes au code de la route et aux normes de sécurité. Grâce à leur faible impact environnemental comparé aux voitures traditionnelles, leurs perspectives sont très prometteuses, mais la technologie actuelle n'est pas encore suffisamment mature.
Les systèmes de propulsion électrique comprennent les moteurs électriques, les contrôleurs de moteurs et les mécanismes de transmission. Certains véhicules électriques peuvent entraîner directement les roues grâce à un moteur électrique.
Moteur refroidi par eau : puissance de 25 à 120 kW, principalement NHN et NMN comme papier isolant à fente
Modèles représentatifs : Xpeng P7, Wuling MINI, Leap T03, Chery Ice Cream, Changan Benben, etc.
Caractéristiques : La demande du marché est importante et le prix du véhicule est bas.
Moteur automobile à refroidissement par huile et à fil plat : puissance supérieure à 100 kW, utilisant principalement des transistors NPN et du papier pur comme isolant pour les fentes ; certains clients utilisent des transistors NHN.
Modèles représentatifs : GAC Aion, Leap C01, Leap C11, Tesla, NIO et Li (tous modèles).
Caractéristiques : seuil technique élevé pour les moteurs, investissement important dans les équipements pour câbles plats
Stratégie de développement : AHA au lieu de NHN, APA au lieu de NHN
Système de batterie
Ruban de terminaison : ruban d’impression PET, la ligne de production continue s’arrêtera dès que le ruban sera cassé, et le risque d’approvisionnement est important ;
Ruban Tabear : le ruban PI est plus courant, ses exigences techniques sont moins élevées et le test d’électrolyte est inclus.
Ruban adhésif PACK et tous types de rubans auxiliaires : résistant aux températures extrêmes, cerclage, sous-traitance et autres usages
Feuille isolante PET, PC : isolation des couvercles supérieur et inférieur des batteries cylindriques, lamination adhésive du dos des batteries carrées et autres utilisations
Batterie traditionnelle : structure complexe, faible capacité, boîtier en aluminium ou en fibre de verre, lourde.
CTC/CTB (cadre de cellule de batterie-châssis) : La tendance du développement de l'industrie est l'intégration de la cellule de batterie et du corps, ce qui permet d'installer plus de cellules dans la même zone pour augmenter l'autonomie. L'utilisation d'une plaque froide liquide et d'un liant thermoconducteur pour résoudre le problème de l'emballage et de la dissipation de la chaleur a permis d'atteindre la production de masse.
Stratégie de développement : feuille d'isolation PC (environ 2,5 m²/ensemble), pièces de traitement FR4 ou GPO-3, ruban de carte mica, film de barre omnibus.
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Date de publication : 9 décembre 2022
